新车

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　　“可长可短”随客流而变

　　

　　昨天上午,记者在东坝车辆段内看到,一列列崭新的12号线列车静静地停放在车库中,现场工人们正仔细检查着列车状态。

　　

　　京投公司所属装备集团项目经理冯玉东介绍,12号线列车是装备集团自主研发的全自动无人驾驶车辆,首次实现了全自动联挂、解编和灵活编组的功能,可根据客流量需求,科学匹配车辆运载力。在高峰时段采用两列4+4编组运行,平峰时段改为单列4节编组运行,在提升乘坐体验的同时,进一步降低列车运行能耗。同时,12号线车辆还可与3号线跨线路运营,当一条线客流量增加时,根据需求可以调用另外一条线路的车辆上线运行,最大程度优化车辆的资源配置。

　　

　　此外,12号线车辆还引进了更多的科技、智慧、人文等元素,车辆配备了弓网检测、智能障碍物检测、走行部在线检测等系统。车辆运行时,由控制中心对车辆数据进行实时监测、分析,实现车辆隐患的主动预警。车辆从出库到上线运营,从下线到回库,均可按照预定计划实现无人干预模式下的自动运行,无需司机操作,实现了全面无人干预的自动驾驶。

　　

　　自去年9月8日首列车进段以来,12号线目前已完成14列车进段。未来,12号线列车总量将达到42列。

　　

　　新线

　　

　　车站出入口尽量靠近公交站

　　

　　地铁12号线是一条主要沿北三环东西向敷设的轨道交通干线,又称为“地下北三环”线。西起西四环四季青桥南,东至东坝北街,全部为地下线。线路全长29.6公里,共设21座车站(先期建设20座),与4号线、5号线、8号线等12条线路的15座车站实现换乘。

　　

　　据京投所属轨道公司相关负责人介绍,12号线是北京地铁建设历史上建设难度最大的一条线,地质条件复杂,穿越大量道路、桥梁、既有线、管线、建筑物等。全线4417个风险源目前已安全通过70%。同时,12号线的主要路段穿越北三环立交桥区,北三环沿线大小桥梁70多处,车站多位于桥区,可谓“一桥一站”。

　　

　　为提升乘客体验感,12号线设计之初不断优化方案,统筹空间利用,强化接驳功能,让乘客换乘更加便捷。所有桥区车站出入口的布设都充分考虑周边乘客的出行要求和习惯,各站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设,借助地铁的建设完善周边的交通服务水平,构建地下、地上均可通行的条件。

　　

　　值得一提的是,12号线使用的东坝车辆段,是地铁3号线一期与12号线共址车辆段,是北京市在建的规模最大的地铁车辆段,也是迄今为止亚洲最大的车辆段工程。占地面积65.34公顷,建筑面积55.249万平方米。

　　

　　目前12号线在建20座车站中,已有18座车站完成主体结构,出入口、风道等附属工程全面开工,机电、铺轨、装修等工作全面展开。