京津冀协同发展战略实施已进入第9个年头,京津冀交通一体化从蓝图变为现实。记者昨天(1日)从市交通委获悉,“轨道上的京津冀”还将再提速,北京至津冀地区的时间将进一步缩短,正在推进的丰雄商高铁建成后,北京至衡水将缩短至1小时内。市郊铁路将“放射”覆盖7个主要方向,为北京远郊区及环京居民提供快速通勤服务。

　　

　　32条段“瓶颈路”“待贯通路”打通

　　

　　互联互通的交通网络正在加速形成。市交通委协同发展处处长赵阳介绍,随着国家干线铁路和区域铁路建设持续完善,“轨道上的京津冀”初步形成并不断发挥作用,京张高铁、京哈高铁、京唐城际等干线铁路相继建成通车,雄商、雄忻、津潍高铁加快推进,区域地级以上城市全部实现高铁覆盖,北京至保定、张家口、廊坊、武清等6个毗邻区域全部实现1小时内通达,京津冀与东北、中原、山东半岛城市群等周边区域联通时间大幅缩短,城市群间良性互动的局面初步形成。

　　

　　京津冀区域首条跨市域轨道交通平谷线建设加速推进,其中三河市内段全长约30公里,设车站5座,预计2025年底建成,建成后燕郊至北京中心城区最短时间32分钟。

　　

　　完善便捷通畅的公路交通网基本建成,京台、京昆、京礼、津石、大兴国际机场高速、京雄高速等一大批高速公路建成通车。截至2022年底,京津冀三省市高速公路总里程达到10880公里(其中北京市1196公里;天津市1358公里,河北省8326公里),较2014年增长36.3%。三省市累计打通“待贯通路”“瓶颈路”32条段共2005公里,国高网首都放射线路段全部打通。

　　

　　国际一流的航空枢纽也加速形成。随着大兴国际机场通航,京津冀9个规划机场全部投用,“双核两翼多节点”的京津冀机场群布局完成。

　　

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　　定制快巴54分钟燕郊到国贸

　　

　　区域一体化运输服务品质不断提升。京津冀交通“一卡通”不断推广使用,与全国超357个城市互联互通,一卡走遍京津冀乃至全国的出行模式基本形成。同时,运营模式不断创新,改善出行便利化程度。

　　

　　38条跨省公交线路常态化运营,日均客运量约27万人次,支撑着环京地区居民日常和通勤需求。在此基础上,试点开行了首批京津冀通勤定制快巴,燕郊至国贸平均通勤时间从85分钟缩短至54分钟,进入北京市1小时通勤圈。

　　

　　京津城际延伸线实现“公交化”运营,京津多个铁路站实现铁路与城市轨道信息共享、安检互认,实现高铁与市郊铁路、城市轨道的便捷换乘,轨道交通“四网融合”不断发展。

　　

　　北京至衡水未来1小时通达

　　

　　未来,“轨道上的京津冀”继续提速,北京至津冀地区的时间将进一步缩短。赵阳介绍,目前正在推进的丰雄商高铁建成后,北京至衡水将缩短至1小时内。市郊铁路将“放射”覆盖7个主要方向,分别为东部、东南部、南部、西南部、西部、西北部、东北部,其中东西放射线连接中心城区与城市副中心。市郊铁路将服务中心城区非首都功能疏解,并为北京远郊区及环京居民提供快速通勤服务。

　　

　　公路交通网也将持续加密,构建能够连接县城、新城及产业聚集区等节点的高速公路网和高等级公路网。还将实现干线公路和城市道路的有效衔接,尽快缓解进出京、进出中心城瓶颈路段拥堵。在提升区域交通服务水平方面,以旅客联程联运等为重点,优化旅客联程及接驳换乘服务水平,不断完善智能出行服务能力。